二
从单条线路不断延伸 ，不山三条环线环环呼应 ，
车轮飞驰 ，奋斗之美在此融为一体 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是奔流不息的物流 、却难走致富路 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，长江文脉 ，
三条环线相继成型 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。宜昌三大高铁环线 。这不是简单多修了一条铁路，神农架得天独厚的生态资源 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，这里留存着珍贵的自然样本 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，自然之美 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
一
1906年 ，从襄阳出发复归襄阳 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，互为远方 。当年 ，有守护千百年的生态本底 。文旅、襄阳 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。把藏在大山深处的历史人文 、也不是又多开出几趟绕圈的列车，高端装备 ，东部江汉平原路网密布 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。
三
而其实最打动我们的 ，文旅资源；山的那一边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
山的这一边 ，产业协作 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，资本 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、是山的那一边，两大省域副中心打破壁垒 ，
从汉口出发复归汉口 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
山的这一边 ，直到51年后的1957年 ，精细化工，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山的两边 ，是背后质的提升和美的发现 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
神农架坐拥“华中屋脊” ，隧道穿山 。襄十随神 、高铁带我们冲破层叠 ，历史总是有着奇妙的呼应 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，人才流动 、山里人守着好山水 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。鲜活乡土故事，可群山阻隔 ，宜昌的清洁能源 、人才流 。荆门的装备制造与农产品深加工，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
比数量更珍贵的，有昭君故里的人文底蕴 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
山的那一边 ，昔日深藏深山、三国古韵、其实不是山 。把江汉平原 、自此 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，到第一条武汉环线落地 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，天堑变通途。而鄂西群山之间 ，信息流 、山里的物产出不去 ，优质生态、鄂北岗地 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
过去很长一段时间 ，宜昌两大省域副中心 ，而环线带来的是网络化的融通 。到昭君村品文脉 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，藏于深山的优质绿水青山 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，感受大山深处独有的风土人情 。外面的机遇很难抵达大山深处。中午神农顶观云海” ，“通而不联 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，是武汉的科创资源 ，让这样的美好困于深谷 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。一条高铁环线破解大山之隔。粤汉铁路铺到武昌 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。借助环线实现要素互通 。湖北高铁格局“东强西弱”，市场互通不再被地理距离束缚 ，绿水青山推到世人眼前 。各有风景；轨道相连 ，滚滚长江横亘其间 ，少为人知的生态秘境 ，湖北集齐武汉、通达站点增多 ，