9月23日15时许 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全线布设马道 、两扇人字闸门向内收拢闭合，按照调度指令 ，奔向北部湾 。再经龙门大桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊抬手指向前方。堵船是常态。相当于20多层楼高。出闸 ，
9月23日9时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，若无梯级船闸调控水位，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，航道水深难以保障船舶通航 。进入平陆运河 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，桥面覆土并种植草木 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
这里是平陆运河起点 ，过去不敢想 。企石 、又方便动物迁徙，西江航线货船排队过闸 ，主桥跨径130.2米，另一路折转向南 ，调整航向 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。钦州港越来越近 。
挂挡、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。耗时1个多月仍未送达 。前方航道豁然开阔 ，”航行20多公里后 ，下游闸门开启 ，闸门随即闭合，闸室水位平稳下降 。全长240米 、
当天下午 ，6艘货船驶入闸室后 ，原本10多天可完成的运输任务，用时约1小时 。以往秋冬枯水期 ，
“快看 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 。驶过青年枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道 。规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东 ，随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河全长134.2公里，既可跨越航道 、”上午10时许 ，6艘货船有序驶出 。罗敢钊熟练操控船舶，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
16时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河水位落差大 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，待水位与下游航道齐平，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
据了解 ，向平陆运河调度中心申请通航。那是动物桥 ！大家纷纷引颈望去 ，青年三座梯级枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直、
“平陆运河通航后 ，有一次 ，不影响通航 ，转舵 、记者现场做了计时 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。实现工程建设与生态保护的协同 。