圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次力量会全部挤在角落 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。当时的窗户飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关四角尖锐 。和次此后 ，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。船上的圆角有关可以方方正正  ，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时，空难峰值大大降低  。调查结果震惊了全世界。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 飞机上的却必须是圆角 。圆角没有明显的突起点 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，它不只是造型 ，时间一长，更是一块会呼吸的金属 ，小小的弧度变化 ，最终导致机身撕裂。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，裂纹迅速扩展，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。舷窗不是方方正正的，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。1954年，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，问题就出在窗户的尖角上。 飞机在高空飞行时，而是带着圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。简单说， 上世纪50年代 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。喷气式客机刚刚兴起 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，